サーベイヤー（Surveyor）

仕事を月曜日の午後遅くに片付ける筈だったリガーは、火曜日も現れなかった。その日は前から予定が入っていて忙しいと聞いていたので仕方がない。結局、水曜日の午後１時に来てくれて残りの仕事を殆ど片付けてくれた。マストも前後のステーでしっかり固定されひと安心。後は船を覆っているカバーを外し、前帆のジェノア・セールをローラーファーラーに取り付け、要所のネジを締め直すだけ。セールを少し調節する必要もありそうで、これらは進水後にやる事になった。

愛艇は２年も陸揚げしたままだったので、保険会社から進水前にサーベイヤーに鑑定をしてもらうようにとの連絡を受けていた。最後に鑑定をしてもらったのは４年前の２００８年にセント・トーマス島で。今回のサーベイヤーには２００３年にここトリニダードで一度やってもらっている。マストが地上にある間の方が彼もマストに登る手間が省けるので、先日からその鑑定作業を始めていた。

昨日は朝９時から船体の鑑定に移り、船底を万遍なく叩いてかなり長く音のチェックをしていた。それからランチタイムを挟んでデッキや船内を全て調べていた。ボブはサーベイヤーの質問に答えながらリガーの作業をチェックしたりで休む間がなかった。その間私はキッチンの戸棚を外して紙ヤスリをかける作業に専念。最近、ヤスリばかりかけていて指紋が分からなくなる位。ヒリヒリして痛いので手袋は離せません。サーベイの方は、あとセーフティー・ギアのチェックを残すだけとなり、金曜日に１時間程ですむからまた来ると言って帰っていった。帰り先は同じヤード内にある自分の船。歩いて１分というご近所さんです。

無事にマスト設置終了

今日は化粧直しをしたマストを元に設置する日。昨日もその準備に追われたが、午前中いっぱいかかってウィンチ、ワイヤー、メッセンジャーライン等の細かい取り付け作業に忙しい。

約束は午後の１時。１２時半頃にリガーの助手グレッグが現れ、その後ジョナシュもやってきた。息の会った二人は殆ど無言でテキパキと準備をしていく。マストを前後から支える前帆のローラーファーラーとバックステーだけは新しく注文してあったので、それらの取り付けは彼らがやってくれる予定。サイドステーの取り付けは自分達で完了済み。

その頃にはすぐ傍の道路をそれと分かる音をたててクレーン車がやってくるのが聞こえた。緊張の中にも俄然ピッチが上がった。時計を見ると約束の時間より１０分早い。こういう事はなかなか無い。前回マストを外した時（こちら）感じたが、このグループは仕事が出来る。

すぐさま開始です。クレーンがゆっくり下りて来て、脚立に乗せられたマストの上部にベルトをかけた後、マストの反対側部を地面に下ろした。ジョナシュとグレッグがぶら下がっているワイヤーや紐を持ちながらマストを安定させ、クレーンの動きに合わせて愛艇に近づいて行く。ボブはその時は船の中で待機。そしてジョナシュが素早く船に乗り込んでマストのベースあたりに陣取りゆっくりと誘導する。マストの中から長くはみ出している電気系統のワイヤーをベースの中の穴に徐々に押し込んで行く。船内に移動したボブが床下からその５本のワイヤーを引き出す。その二人の会話を私がコンパニオンウェイからリレーして伝える。グレッグはジョナシュの言葉をクレーンの運転手に大声で届ける。

３０分ほどしてマストは何とかベースに収まった。ジョナシュとグレッグはそのままサイドステーの取り付け作業にかかっている。私が近づいてベースを見ると、あれ？何この少しはみ出した白いコーキングみたいな物は？おかしいと思ってキャビンにいるボブにちょっと来てみてと呼んで見せたら、ワイヤーが挟まっている！と言う。あっ、ワイヤーか、それはまずい。反対側にいて気づかなかったらしいジョナシュに見せたら、一瞬彼も青ざめ大声でクレーンに声をかけ、１０センチ程マストをあげてもらった。ワイヤーをチェックしたが潰れてはいないようで大丈夫そう。

でも気になる。電気のワイヤーがひとつでも駄目になっていたら、あれだけ手間ひまかけて準備したのが全てパーになり、最初からやり直しという事になりかねない。今のうちにチェックする必要がある。ボブと私はキャビンに下りて、ワイヤーがちゃんとしているかどうか床下に２つあるバッテリーを使って急いでチェックしてみた。他はOKだか、アンカーライトのワイヤーが点かない。もしかしてさっきのはみ出していたワイヤーがそう？どうする？取り敢えずジョナシュに伝えなければと外を見たら、彼はいつの間にやらマストの上に登っている。それをボブに伝えると、「あっ、そうだった。アンカーライトはまだ取り付けてなかった。ハハッ」と笑うではないか。そうなんです。高価なアンカーライトだけは壊れると大事なので、後から取り付ける手筈でした。ドジな私達。緊張がとけて胸をなでおろした。

マストを両サイドと前のステーセールのワイヤーで固定した後、ジョナシュが、申し訳ないけど息子を迎えに行ったり、銀行に行く用事があるのでここまでで一旦終わらせて欲しい、午後遅くにまた戻って来るからと言い残して帰っていった。確かに真昼の作業はきついし、無事にマストも立ったから了解した。その後もボブは全ての電気関係のチェック作業に２時間程費やした。が、彼らは今日は戻ってこなかった。続きは明日です。

マスト・アップ準備OK

気がつけばマストとブームを取り外して早ひと月が経っていました。明日はそのマストを元に戻す作業が待っています。既にペンキ塗りは終わってピカピカの状態です。

マスト上のアンカーライト、トライカラーライト、スティーミングライトや風見セットなどの電気系統の取り付けを終了しました。前回、マストを取り外した後にセットしたその電気系統のコードが、強風の時にはマストの内部で音を立て、ずっとうるさい思いをしていたので、今回は全てチューブに入れてマスト内に設置しました。そのチューブを固定するのにRivetという鋲打ち作業が大変でした。

その前にメッセンジャー・ラインを使って電気コードをマストの途中や頂上に誘導しました。

VHFや風見セットはOK。

マスト上のライトが全て点灯するかどうかをチェックするのも重要な作業です。

そして、マストをセットするベースの準備。水漏れしないようにコーキング。

チーク材のベースを先にセットします。

それからアルミニウムのベースを重ねました。

ボルトもしっかり締めます。

１１月に入ってからは隣近所のボート主達がそれぞれの船に戻って来ました。私達のすぐ隣はイギリス人。その隣はイタリア人、フランス人、そしてドイツ人。今日は明日の準備の為、彼らの何人かにマストを移動させるのを手伝ってもらいました。助かりました。どうもありがとう！

完全に開放？

しばらく前に、先月で辞めたチャーター船のオーナーからメールがあった。内容は船をセントビンセント島のブルーラグーンに置いてもらい、そこでキャプテンオンリーのチャーターをやるとの事。ついては船を引き取りに行かせるので便宜を計って欲しいとの事。ブルーラグーンにあるベアフット・オフショア・セーリングとの繋ぎを作ったのは他ならぬ私達だし、やってくる二人も知っているのでいいが、船を売りに出すと言う話はどうしたのかな。多分、希望とはかけ離れた値しかつかないので諦めたのだろうと推測した。

彼らは一昨日の午前中に到着予定だったが、セントビンセントから乗る予定の飛行機が、何と到着時に死人が出たとかで遅れに遅れ、結局夜遅くに到着した為に、会ったのは翌朝になってからだった。その上、その日の午後１時に進水すると言っていたのに、それを早めて午前１１時にするとの事。何とまぁ到着した翌日に出発とは、さすがベアーフットだなと呆れるよりも感嘆したくなる。それでも、オリンピッククラスのセーラーで、あっちこっちを飛び回り、色々な船を操縦しているフィリップとその弟子だから心配はないか。

せわしい中、トリニダード出身の弟子の車に乗って４人一緒にイミグレーションに赴き、私達のサイン・オフと彼らのサイン・オン並びにチェックアウトを行い、急いで船まで戻ってきたら、もうトレラーに乗せて移動し始めていた。いやはや。

普通、陸揚げしたこんな機会には直せる箇所を修理し、船底のペンキも綺麗に塗って、気持も新たに進水するのであるが、ケチなオーナーに何もするなと言われ、何もできずに化粧が剥げ落ちたままのかわいそうな彼女は、それでもそのまま無事に進水した。もう私達の手を完全に離れた。開放感！

とは言え、ベアフットから、フリーになったのなら今年は忙しいから手伝って欲しいと言われている。さよならした筈の船にまた乗船するなんて事もあり得る？それはイヤダー！！

やっと天井終わり！

最後のネジを締め終わり、V-Berthの天井の修理が終わった。何週間かかったろうか。予定していた作業ではなかったので、特に時間がかかったような気がするが、終わってみれば、思い切って手を付けて良かったと思う。

パネルや枠を切ってもらった後も何度もウッドワークショップに足を運んで、サイズを調節をしてもらった。わずか２ミリなのにと思いながら、暑いヤード内を歩いて行ったこと１０往復ではきかない。

パネルの裏側にはエポキシ（Epoxy）を塗って水漏れ防止。

パネルを支えるフレームのサイズを微妙に調整。

（こちらが古いパネルを剥ぎ取り釘を打ち付けるベースを付けた、何週間か前の写真。）

それは高すぎじゃ？

何年ぶりかの大がかりな愛艇の整備。いくつもの作業が同時進行中で、猫の手も借りたい！とは言わないが、第三者の手助けが欲しい。という事で、業者にマストのペンキ塗りの見積もりを出してもらった。１０００米国ドル以内で収まればやってもらおうかと思っていたが、何と３２００米ドルと言ってきた。そりゃまぁ、上質のペンキを使ってプロの仕事をしてくれ、こちらも時間と労力をかなり削減できるであろうが、その為に３２００ドルも支払える懐具合では無い。よってまた二人でやる事にした。

ワイヤーやウィンチ等の付属物を殆ど取り外し、雨が降っても作業ができるように、間借りさせてもらっているカタマラン船の下にマストを移動させた。

粒の粗いサンドペーパーで古いペンキを削り落として表面をできるだけスムーズに。

その後、アルミニウムが虜出した部分にそれ用のベースを塗る。

それから白色のベース塗り。そしてきめが細かいサンドペーパーをかけて、表面をよりきめ細やかにする。このペンキ塗りは３度繰り返す。下準備の出来具合が結果を左右するとか。

夕方になって#320のサンドペーパーで研いてマストの表面がつるつるになった。そのまま本塗りと行きたかったが、辺りが暗くなり始めたので、残念ながらこの後の作業は明日へ。

丁度気温が良い今朝１０時にドキドキしながら塗った出来上がりがこれ！インターネットで下調べをし、回りの人に聞いたり、ペンキもじっくり選んで挑戦しただけあって、この仕上がりには感ひとしお。

スプレッダーにもペンキを塗って完璧のほぼ一歩手前。そう、まだ終わりではないのです。１２時間以上経ったらもう一度２度塗りします。それが乾いたらその後にマストをひっくり返して反対側も同じように２度塗りしなければなりません。

手間と時間はかかっても、自分達で 出来る事は自分達でやると感激もひとしおです。それにペンキ塗りにかかった費用は３５０ドルもしたかどうかなので、随分な節約になりました。それにしても高すぎる見積もりだった。

コーキング（Caulking）

船では水漏れを防ぐコーキングは欠かせない。スタンション、クリート、レール、そして今回は緊急脱出用のライフラフトを設置してある箇所のネジやボルトも新しくした。ライフラフトは丁度V-Berthの真上にあたる場所にあるので、寝室の天井板を外してあるこの機会に全部ネジ類を取り替えた。コーキングは結構時間がかかります。

ライフラインと繋がっているステンレスのスタンション を取り外します。

スタンションの下部のネジを外し、古いコーキングを剥がす。

粘っこいCaulkはチューブから出すのも力がいります。その為、注意しないとあっちこっちにくっついて汚れてしまいます。

ネジにもコークを付けて水漏れ予防。

デッキの下、寝室の天井。

重たいライフラフトをずらして、ボルトやネジをひとつずつ抜いて全てコーキング。

寝室の天井に突き出している古いボルトも新しく取り替えます。

ロープを掛けるクリートはしばらく前にコーキング済み。雨に濡れないようにカバーが掛かっているうちに終わらせます。